巨大的機械臂慢慢吊起盾構(gòu)機移入地下，工地東側(cè)，拙政園的松柏顯露墻頭，姑蘇博物館的白色房頂清楚可見……這是2月15日姑蘇地鐵6號線拙政園站盾構(gòu)機下井施工的場景。“這個站距離拙政園僅十幾米，距離姑蘇博物館只需三四米。”擔任該站制作的中鐵十五局姑蘇地鐵6號線5標項目經(jīng)理牛俊濤介紹。

 

　　方案2024年6月注冊運營的姑蘇地鐵6號線，31座車站中有14座緊鄰姑蘇園林而建，一切“園林站點”的土建開挖今年初已全部結(jié)束。“出站即園林”想象雖好，但地鐵沿線的拙政園、虎丘山云巖寺塔都屬國際文明遺產(chǎn)，建地鐵的一起怎樣維護好古建筑?

 

　　周密預(yù)案，化危險于萌生

 

　　長期以來，離拙政園、姑蘇博物館最近的地鐵站只需1公里外的北寺塔站，這段距離需步行10分鐘以上。姑蘇地鐵6號線拙政園站的設(shè)計初衷，便是解決這一問題。

 

　　“拙政園內(nèi)有大量亭臺軒榭、假山疊石，一旦損壞，不易康復(fù)。”“姑蘇博物館地下室館藏文物很多，施工機械振動可能會損傷文物。”……面對種種擔憂，施工團隊化壓力為動力，拿出嚴厲周密的施工方案。

 

　　“在園林旁建筑地鐵，不可避免地會對文保建筑產(chǎn)生必定影響，我們的方針是把影響降到最低。”姑蘇軌跡交通集團制作公司項目一公司土建設(shè)備一部主任黃琦明介紹，施工團隊在制作前就嚴厲操控各類參數(shù)，從施工工藝優(yōu)化、文保建筑監(jiān)控量測及產(chǎn)生險情后的應(yīng)急搶險等方面承認方案，并約請專家進行論證通往后，才進行施工。

 

　　6號線拙政園段文物維護監(jiān)測項目技能擔任人石超，在拙政園站土建階段幾乎每天出具一份報告，內(nèi)容包含園內(nèi)地面沉降、建筑物傾斜、建筑物與構(gòu)筑物的振動、裂縫以及水塘的水位等。

 

　　在園內(nèi)的笠亭，石超從亭頂取下一塊印有“姑蘇軌跡交通”標志的方盒——這是一個自動化監(jiān)測設(shè)備，可24小時全天候監(jiān)測施工振動對園內(nèi)建筑的影響。石超奉告記者，這些隱藏在園內(nèi)各個旮旯的人工和自動化監(jiān)測點共有286處，建筑沉降、位移逾越5毫米，傾斜程度逾越萬分之五時，設(shè)備就會自動報警。

 

　　“智慧”施工，讓園林安然無恙

 

　　本已是斜塔的云巖寺塔，會不會因附近修地鐵而進一步傾斜?黃琦明奉告記者，施工團隊早已考慮到這一點，在選址時，將虎丘站出站口選在靠近景區(qū)進口但距云巖寺塔較遠的地段。“一般情況下，距離逾越基坑深度的2倍，能夠不必考慮施工對建筑物的影響，虎丘站基坑深度18.89米，站點距離云巖寺塔約200米，幾乎不會影響到塔的安全。”

 

　　為削減施工對虎丘山周邊環(huán)境的損壞，施工團隊選用BIM(建筑信息模型)技能，提前對車站施工全進程進行三維建模。根據(jù)建模成果，對現(xiàn)場的歸納支吊架、冷水機房等管線工程全部進行預(yù)制化加工。2月15日上午，記者來到虎丘站地下施工現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)站廳供電、通信、歸納監(jiān)控、動力與照明等相關(guān)管線，被涂以黑、紫、藍、黃等不同顏色，清楚排列于車站頂部。擔任現(xiàn)場機電設(shè)備的中鐵一局集團電務(wù)工程有限公司項目經(jīng)理許振宇奉告記者：“這些管線都是‘3D打印’出來的定制產(chǎn)品，拿到站內(nèi)就能直接組裝，不必再現(xiàn)場切開、焊接，既提高了施工功率，也避免現(xiàn)場操作形成施工振動、揚塵污染、噪聲污染。”記者了解到，姑蘇地鐵6號線的施工中，一切車站都用到了BIM技能。

 

　　位于姑蘇古城中心的臨頓路站，北鄰平江歷史文明街區(qū)，西接觀前街，周邊人流量大，河網(wǎng)布滿，古宅很多，在此開挖基坑怎樣避免地基變形，維護周邊商戶、住戶安全?

 

　　黃琦明奉告記者，他們在站點基坑中運用一種“會呼吸”的鋼管——全伺服系統(tǒng)，等于又給施工加了把“安全鎖”。記者站在臨頓路站基坑旁向下俯視，400余根赤色鋼管橫貫在基坑半空。“我們在每根鋼管的頭部配了2個千斤頂，一致由地面上的總控柜操控，根據(jù)土層壓力值改變，總控柜會自動抽放液壓油，調(diào)整千斤頂壓力，讓基坑結(jié)構(gòu)變形受力可控。”黃琦明說，全伺服系統(tǒng)已被運用在姑蘇地鐵6號線一切車站制作中，這在全國尚屬初次。

 

　　繡花功夫，讓地鐵串“園”成鏈

 

　　精密，是人們對姑蘇文明的形象。記者采訪發(fā)現(xiàn)，這份“細”，也貫穿于姑蘇地鐵6號線的制作中。

 

　　比方，為操控施工進程產(chǎn)生的振動，施工團隊要求進入場所內(nèi)行進的施工車輛和機械輪胎必須為橡膠式履帶或加強輪胎，且時速不得逾越5公里;在混凝土破除方面，施工團隊選用振動小的繩鋸切開工藝，切開結(jié)束后，一切廢料都被吊裝轉(zhuǎn)運至消納點。

 

　　這份“細”，也體現(xiàn)在站點室內(nèi)環(huán)境設(shè)計中。黃琦明奉告記者，姑蘇地鐵6號線站廳設(shè)計匯總了沿線各種地標元素，提取姑蘇園林中最常見的三角形、六邊形作為全線裝飾的兩種最基本元素。走進虎丘站的站廳樣板段，頂部數(shù)根“木梁”，使人仿佛置身園林廳堂中，鑲嵌在天花板上一古一今兩幅“虎丘繁華圖”，營造出跨過時空的厚重感。

 

　　姑蘇軌跡交通集團相關(guān)擔任人介紹，姑蘇地鐵6號線連接起姑蘇古城許多園林，建成后將是姑蘇東西向重要客流通道。現(xiàn)在，該線已有28個車站結(jié)束主體結(jié)構(gòu)施工;53條區(qū)間單線貫穿，盾構(gòu)施工結(jié)束90.6%;軌跡鋪設(shè)74公里，結(jié)束44.15%。