長江經(jīng)濟帶掩蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州11個省市，面積約205萬平方公里，占我國的21.4%，人口和經(jīng)濟總量均超越我國的40%，橫跨我國東中西部三級臺階，生態(tài)位置重要、歸納實力較強、開展?jié)摿薮蟆０凑諊乙?guī)劃，長江經(jīng)濟帶將形成“一軸、兩翼、三極、多點”的開展大格式。我國人民大學長江經(jīng)濟帶研究院高級研究員肖漢平表明，長江經(jīng)濟帶是我國經(jīng)濟中心地點、生機地點，在構建新開展格式中，長江經(jīng)濟帶既有得天獨厚的優(yōu)勢，也有義不容辭的使命。

暢通交通大走廊

經(jīng)濟開展，交通先行。經(jīng)過30多年的建造與開展，長江走廊依托黃金水道，以沿江港口為紐帶，統(tǒng)籌開展水路、鐵路、公路、航空等多種運送方法，加快建成歸納立體交通走廊，已成為沿江省市的共識。高鐵作為當下加強區(qū)域聯(lián)系的重要交通工具，可以說是長江經(jīng)濟帶的“任督二脈”，激宣布長江經(jīng)濟帶的開展?jié)摿Α?br />
2022年9月28日上午，滬渝蓉高鐵(北沿江高鐵)江蘇段開工動員大會在南京舉行，這標志著北沿江高鐵正式開工建造。據(jù)了解，滬渝蓉高鐵全長2000多公里，沿線經(jīng)過成都、重慶、宜昌、荊門、武漢、合肥、南京、南通、上海等要點城市，所銜接的長三角、長江中游和成渝三大城市群，是我國最具開展生機和潛力的區(qū)域，也是首要生態(tài)廊道。據(jù)江蘇省鐵路辦相關負責人介紹，北沿江高鐵江蘇段是沿江高鐵通道的東段主通路，填補了江蘇長江北岸區(qū)域的高鐵空白，其間上海至南通段又是京滬通道及濱海通道的組成元素，也是長三角城際鐵路網(wǎng)——滬寧合、滬杭甬“Z”字形主軸的重要組成部分，其對支撐長三角一體化開展具有重要作用。

鐵路通，百業(yè)旺。北沿江高鐵猶如一支如椽巨筆，沿長江岸線畫出一條“鋼鐵飛龍”。江蘇省交通運送廳相關負責人表明，北沿江高鐵將把沿長江區(qū)域經(jīng)濟資源、生態(tài)資源、旅游資源有機串聯(lián)起來，成為支撐長江經(jīng)濟帶建造的骨干設施和長三角輻射中西部內(nèi)陸的重要支撐。展望未來，北沿江高鐵江蘇段對于提高江蘇沿線城市區(qū)位競爭力、促進資源要素高效配置、帶動經(jīng)濟工業(yè)開展的重要作用不可限量。

穿山越江起宏圖，縱橫自有凌云筆。在長三角鐵路開展的前史坐標上，從“主動脈”到“毛細血管”，鐵路建造方興未艾，越織越密的鐵路網(wǎng)明顯提高了鐵路的掩蓋廣度和靈通深度，不斷加大“人暢其行、貨暢其流”的普惠力度，并改變著時空觀念、重構了經(jīng)濟地圖，鐵路也日益成為這個經(jīng)濟最活潑、人口最稠密區(qū)域加快一體化開展的微弱動能。

目前，沿江14個港口鐵水聯(lián)運項目悉數(shù)開工建造，長江干支線高等級航道路程達上萬公里，“水上高速路”日益曉暢;滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段正式開工，合安高鐵、安九高鐵、成渝高鐵注冊，“軌道上的長江經(jīng)濟帶”正在疾馳;成都天府機場、蕪湖宣州機場等建成投運，航空運送網(wǎng)絡持續(xù)拓展，形成對長江運送大動脈的多點支撐……歸納立體交通走廊持續(xù)完善，鐵水聯(lián)運、江海聯(lián)運、多式聯(lián)運共同發(fā)力，黃金水道潛能不斷釋放。2021年長江干線港口完結貨品吞吐量超35億噸，穩(wěn)居世界內(nèi)河首位。

銜接一帶一路

依托長江形成的長江經(jīng)濟帶，形似巨龍騰飛，散發(fā)著共同的優(yōu)勢和巨大潛力。長江流域開展研究院常務副院長徐長樂以為，長江集濱海、沿江、內(nèi)陸敞開于一體，是銜接一帶一路的紐帶，具備東西雙向敞開的共同優(yōu)勢。

把全流域打造成黃金水道正一天天變成現(xiàn)實。金秋時節(jié)的武漢陽邏港，龍門吊長臂舞動，集卡車穿梭不息，長江黃金水道愈發(fā)繁忙。每天，貨品由五湖四海匯聚于此，再從這兒漂洋過海或分運各地。2022年10月1日15時，在武漢新港海關視頻監(jiān)控指揮平臺前，口岸監(jiān)控科科長王瑩手持對講機，協(xié)調(diào)現(xiàn)場的101輛新能源轎車快速完結裝船。當晚22時，該批轎車搭乘集裝箱貨輪順利駛向挪威。這是陽邏口岸第一次出口新能源轎車。

“現(xiàn)在我們的直航業(yè)務特別紅火，國慶期間都忙得不亦樂乎!”武漢新港大通世界航運有限公司副總經(jīng)理徐慧琴高興地說，前兩年，世界直航的出口貨源首要來自省內(nèi)。江河滔滔，其勢在暢。依托黃金水道，推動長江經(jīng)濟帶開展，物流便當暢通至關重要。2022年開始，江西的鋰電池、湖南的竹筷，越來越多周邊省市的貨品也挑選從陽邏港運往海外。前三季度，武漢海關共監(jiān)管江海直航進出境貨品16528標箱，同比增加95%。徐慧琴口中的改變，不僅得益于新航線的拓荒，還得益于鄂、贛、湘三地海關加強區(qū)域協(xié)作，經(jīng)過武漢陽邏港、岳陽城陵磯港、九江港“三港聯(lián)動”，共同服務長江中游區(qū)域協(xié)同開展，黃金水道潛能不斷釋放。上海世界航運研究中心秘書長真虹說，跟著長江黃金水道功用的凸顯，黃金水道正在釋放黃金效應，沿線億噸港已達14個，干線貨品年經(jīng)過量打破23億噸。

武漢素有“九省通衢”之稱，是長江經(jīng)濟帶與一帶一路的戰(zhàn)略交匯點，是內(nèi)陸區(qū)域少有的集鐵、水、公、空等國家級運送通道、紐帶于一體的歸納運送超級城市，承載著建造強壯國內(nèi)市場、引領中部崛起的重要使命。武漢市交通運送局貨運處負責人介紹，武漢這種突出的歸納交通區(qū)位優(yōu)勢，賦予了武漢建造物流紐帶城市的強壯才能。

跟著世界直航、江海聯(lián)運、多式聯(lián)運共同發(fā)力，陽邏港長江中游航運中心核心港的作用日益凸顯，為湖北打造國內(nèi)世界雙循環(huán)重要紐帶奠定堅實根底。2022年7月，湖北打通“韓國—武漢—歐洲”過境交易新通道，來自韓國的貨品剛剛溯江而上，就可在陽邏港無縫換乘中歐班列，發(fā)往一帶一路沿線國家。9月，從陽邏港始發(fā)的江海直航世界航線增至3條。世界新航線的汽笛現(xiàn)已鳴響，更多地巨輪駛向深藍。現(xiàn)在，湖北及周邊省市的產(chǎn)品源源不斷出口到世界等地，所需時間從此前的近半個月縮短到一周。

我國重慶社科院產(chǎn)經(jīng)所副所長馬曉燕以為，尤其是重慶，作為長江經(jīng)濟帶和一帶一路的天然銜接，構成了我國全方位對外敞開的整體格式。“渝新歐”世界鐵路物流大通道，始發(fā)站便是重慶，然后經(jīng)新疆到達我國邊境阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全程11179公里。我國重慶市經(jīng)信委副主任楊麗瓊表明，這條中歐大通道真實把長江經(jīng)濟帶與絲綢之路經(jīng)濟帶完全連通，也被以為是我國國家戰(zhàn)略當中一條真實貫穿國內(nèi)東中西部、并分別從東西兩端銜接海外的龍脈。

“渝新歐”世界交易大通道起點地點區(qū)域我國重慶市沙坪壩區(qū)常務副區(qū)長許寧泄漏，作為我國長江經(jīng)濟帶與一帶一路的戰(zhàn)略節(jié)點，我國西部物流園正形成以鐵路為核心的多元化聯(lián)運系統(tǒng)，經(jīng)過多種方法銜接世界國內(nèi)各大經(jīng)濟體，成為長江經(jīng)濟帶乃至我國的世界國內(nèi)物流歸納紐帶、安身長江經(jīng)濟帶的亞歐交易協(xié)作新平臺。

目前，我國長江經(jīng)濟帶正在加快對接一帶一路，成為一帶一路戰(zhàn)略實施的根底和助推器。此前，我國發(fā)改委就現(xiàn)已表明，長江經(jīng)濟帶歸于一帶一路系統(tǒng)，長江經(jīng)濟帶作為國家戰(zhàn)略，不僅有利于國內(nèi)工業(yè)梯度搬運，另外，向西可與絲綢之路經(jīng)濟帶銜接，向東可與21世紀海上絲綢之路對接，互補性很強，沿線區(qū)域及港口物流等企業(yè)都有望兩層受益。長江經(jīng)濟帶通江達海，橫貫東西，踏上開展新航程，長江經(jīng)濟帶將以愈加敞開的姿態(tài)對接一帶一路，連通世界，成為引領我國經(jīng)濟高質(zhì)量開展的生力軍。