實際上，購買新能源車的集體比較清晰：一是城市車輛運營商，各大城市運營車輛根本都變成了新能源車，包括乘用車及客車;二是城際之間路程需求的顧客，這部分對路程要求不高，一般用于上下班的代步車;三是部分自駕游及遠程路程需求的顧客，盡管仍有路程及充電焦慮，但超越500KM實際續(xù)航及30分鐘的超充牽強能滿足心思預(yù)期。

需要留意的是，“免購置稅”、“零首付”及“國補+地補”，疊加各大車企各種讓利活動，新能源轎車優(yōu)惠力度空前絕后，這些措施也極大吸引上述三大購車集體。國慶期間，各地轎車線下消費熾熱，理想L9、蔚來ES7、比亞迪海豹及小鵬G9等高智能化的品牌成為商場重視度較高的品牌。

歸納看來，轎車行業(yè)在Q3迎來全體反彈，主要是購置稅減征對燃油車的銷量帶動，同時在各種補貼下新能源車銷量持續(xù)翻倍驅(qū)動，結(jié)構(gòu)上，新能源車浸透率首三季超越23%，9月份超越27%，按照增速，Q4有望達30%。而在各大車企中，比亞迪仍穩(wěn)坐龍頭，在多款新車型助力下，估計Q4仍保持月銷冠軍位置。

在資本商場，投資者很受傷，今年以來新能源車企估值一直回撤，其實主要是一方面大市并不好，整個商場悲觀情緒較濃，另一方面新能源車企經(jīng)過前幾年推動，上漲幅度較大，部分估值較高，在大市影響下估值回撤也在所難免。不過長期來看，新能源車企仍存在巨大時機，估值回撤后重視龍頭的右側(cè)布局時機。