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下載手機APP 據(jù)國外媒體報道，特斯拉已開始在韓國出售運用寧德年代電池的Model 3規(guī)范續(xù)航升級版車型。
音訊人士稱，盡管現(xiàn)在僅有部分車型，但現(xiàn)在韓國用戶訂購的一切Model 3規(guī)范續(xù)航Plus車型都已經(jīng)運用我國公司的電池。這些車型在美國弗里蒙特的特斯拉工廠出產(chǎn)，運用磷酸鐵鋰電池。
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揭露資料顯現(xiàn)，寧德年代專心于動力電池及儲能電池的研發(fā)、出產(chǎn)及出售。韓國商場研究機構SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1-8月，寧德年代動力電池裝機量到達102.2GWh，同比增加114.7%，排名世界榜首。
特斯拉是美國的一家電動轎車及動力公司，產(chǎn)銷電動轎車、太陽能板、及儲能設備。2022年第三季度(7月1日至9月30日)，該公司共出產(chǎn)365923輛轎車，交付343830輛轎車。其間，出產(chǎn)了19935輛Model S/X和345988輛Model 3/Y，交付了18672輛Model S/X和325158輛Model 3/Y。
寧德年代與特斯拉于2020年開始合作：2020年2月及2021年6月，寧德年代別離表示，公司于2020年7月至2022年6月期間，以及2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產(chǎn)品。
上一年8月，預定規(guī)范續(xù)航增強版Model 3的美國用戶收到一封郵件，郵件稱：如果想要提前拿到車，能夠挑選來自我國的磷酸鐵鋰電池。一起，美國規(guī)范續(xù)航版磷酸鐵鋰電池車型的續(xù)航從263英里下降為253英里，價格則堅持39990美元不變。
特斯拉CEO馬斯克在回答用戶“兩款車型有什么區(qū)別”時說：自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，由于能夠充電到100%，而三元鋰電池只建議到90%。
上一年10月，特斯拉宣布，正在全球范圍內，將規(guī)范續(xù)航版別電動車Model 3和Moderl Y中的動力電池切換到磷酸鐵鋰(LFP)電池。而長距離續(xù)航版別中，特斯拉仍然會繼續(xù)運用鎳鈷鋁鋰電池。
有分析師認為，特斯拉切換到磷酸鐵鋰電池是一個正確的舉動，他們不會因此而對新版別電動車進行降價，所以產(chǎn)品的利潤率自然會增加。
同在上一年10月底，還有音訊稱，特斯拉計劃在本年向寧德年代預定45GWh磷酸鐵鋰電池，主要用于Model 3和Model Y車型，但并沒有得到承認。
據(jù)了解，搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3和Model Y均為規(guī)范續(xù)航版別車型，前者電池容量為55kWh，后者為60kWh。以此計算，45GWh的電池可滿意近80萬輛特斯拉轎車的出產(chǎn)需求。
和三元電池比較，磷酸鐵鋰電池在成本、安全等方面更具優(yōu)勢，但其缺乏是能量密度低，在低溫環(huán)境功能不佳。
值得注意的是，在此之前，韓國轎車品牌起亞已在其本鄉(xiāng)出售的電動轎車上運用寧德年代的鎳基電池。
本年6月22日，路透社征引《韓國日報》的報道稱，起亞轎車內部人士泄漏，起亞電動跨界SUV車型Niro將采用寧德年代的電池。
這是起亞轎車初次在韓國本鄉(xiāng)出售的車輛中，采用來自其它國家的電池——現(xiàn)在為止，韓國現(xiàn)代轎車與起亞轎車在韓國商場出售的電動轎車，運用的都是韓國企業(yè)出產(chǎn)的鋰電池，這些電池由LG新動力、SK On等供應。
此外，上一年11月16日，有音訊稱，寧德年代已在韓國設立分部，將為現(xiàn)代轎車供應電池支撐。針對這一音訊，有挨近寧德年代的知情人士泄漏，“狀況事實，三元、磷酸鐵鋰電池都有在供應。”
盡管寧德年代的電池已進入韓國商場，但和我國電池企業(yè)比較，韓國電池企業(yè)還是有一定距離的。
韓國商場調研機構SNE Research10月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1月至8月，在全球范圍內注冊掛號的動力電池裝車總量到達287.6GWh，同比增加78.7%。其間，LG新動力、SK on、三星SDI三家韓企的全球市占率同比下降8.5個百分點，為25%。
具體來看，1-8月全球動力電池裝機量TOP10的企業(yè)中，包含6家我國企業(yè)(寧德年代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢動力)、3家韓國企業(yè)(LG新動力、SK On、三星SDI)、1家日本企業(yè)(松下)。
3家韓國企業(yè)LG新動力、SK On、三星SDI的裝車總量同比增加別離為10.0%、99.2%、59.7%。而我國企業(yè)中，排名榜首的寧德年代和排名第三的比亞迪則別離同比猛增114.7%和192.3%。
能夠看出，我國電池企業(yè)正引領著全球動力電池商場的開展，主體地位短期內還無法被撼動。可是，仍然不能掉以輕心，還要加強本身實力，防止被韓國的國家逾越。
音訊人士稱，盡管現(xiàn)在僅有部分車型，但現(xiàn)在韓國用戶訂購的一切Model 3規(guī)范續(xù)航Plus車型都已經(jīng)運用我國公司的電池。這些車型在美國弗里蒙特的特斯拉工廠出產(chǎn)，運用磷酸鐵鋰電池。
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揭露資料顯現(xiàn)，寧德年代專心于動力電池及儲能電池的研發(fā)、出產(chǎn)及出售。韓國商場研究機構SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1-8月，寧德年代動力電池裝機量到達102.2GWh，同比增加114.7%，排名世界榜首。
特斯拉是美國的一家電動轎車及動力公司，產(chǎn)銷電動轎車、太陽能板、及儲能設備。2022年第三季度(7月1日至9月30日)，該公司共出產(chǎn)365923輛轎車，交付343830輛轎車。其間，出產(chǎn)了19935輛Model S/X和345988輛Model 3/Y，交付了18672輛Model S/X和325158輛Model 3/Y。
寧德年代與特斯拉于2020年開始合作：2020年2月及2021年6月，寧德年代別離表示，公司于2020年7月至2022年6月期間，以及2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產(chǎn)品。
上一年8月，預定規(guī)范續(xù)航增強版Model 3的美國用戶收到一封郵件，郵件稱：如果想要提前拿到車，能夠挑選來自我國的磷酸鐵鋰電池。一起，美國規(guī)范續(xù)航版磷酸鐵鋰電池車型的續(xù)航從263英里下降為253英里，價格則堅持39990美元不變。
特斯拉CEO馬斯克在回答用戶“兩款車型有什么區(qū)別”時說：自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，由于能夠充電到100%，而三元鋰電池只建議到90%。
上一年10月，特斯拉宣布，正在全球范圍內，將規(guī)范續(xù)航版別電動車Model 3和Moderl Y中的動力電池切換到磷酸鐵鋰(LFP)電池。而長距離續(xù)航版別中，特斯拉仍然會繼續(xù)運用鎳鈷鋁鋰電池。
有分析師認為，特斯拉切換到磷酸鐵鋰電池是一個正確的舉動，他們不會因此而對新版別電動車進行降價，所以產(chǎn)品的利潤率自然會增加。
同在上一年10月底，還有音訊稱，特斯拉計劃在本年向寧德年代預定45GWh磷酸鐵鋰電池，主要用于Model 3和Model Y車型，但并沒有得到承認。
據(jù)了解，搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3和Model Y均為規(guī)范續(xù)航版別車型，前者電池容量為55kWh，后者為60kWh。以此計算，45GWh的電池可滿意近80萬輛特斯拉轎車的出產(chǎn)需求。
和三元電池比較，磷酸鐵鋰電池在成本、安全等方面更具優(yōu)勢，但其缺乏是能量密度低，在低溫環(huán)境功能不佳。
值得注意的是，在此之前，韓國轎車品牌起亞已在其本鄉(xiāng)出售的電動轎車上運用寧德年代的鎳基電池。
本年6月22日，路透社征引《韓國日報》的報道稱，起亞轎車內部人士泄漏，起亞電動跨界SUV車型Niro將采用寧德年代的電池。
這是起亞轎車初次在韓國本鄉(xiāng)出售的車輛中，采用來自其它國家的電池——現(xiàn)在為止，韓國現(xiàn)代轎車與起亞轎車在韓國商場出售的電動轎車，運用的都是韓國企業(yè)出產(chǎn)的鋰電池，這些電池由LG新動力、SK On等供應。
此外，上一年11月16日，有音訊稱，寧德年代已在韓國設立分部，將為現(xiàn)代轎車供應電池支撐。針對這一音訊，有挨近寧德年代的知情人士泄漏，“狀況事實，三元、磷酸鐵鋰電池都有在供應。”
盡管寧德年代的電池已進入韓國商場，但和我國電池企業(yè)比較，韓國電池企業(yè)還是有一定距離的。
韓國商場調研機構SNE Research10月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1月至8月，在全球范圍內注冊掛號的動力電池裝車總量到達287.6GWh，同比增加78.7%。其間，LG新動力、SK on、三星SDI三家韓企的全球市占率同比下降8.5個百分點，為25%。
具體來看，1-8月全球動力電池裝機量TOP10的企業(yè)中，包含6家我國企業(yè)(寧德年代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢動力)、3家韓國企業(yè)(LG新動力、SK On、三星SDI)、1家日本企業(yè)(松下)。
3家韓國企業(yè)LG新動力、SK On、三星SDI的裝車總量同比增加別離為10.0%、99.2%、59.7%。而我國企業(yè)中，排名榜首的寧德年代和排名第三的比亞迪則別離同比猛增114.7%和192.3%。
能夠看出，我國電池企業(yè)正引領著全球動力電池商場的開展，主體地位短期內還無法被撼動。可是，仍然不能掉以輕心，還要加強本身實力，防止被韓國的國家逾越。
