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下載手機(jī)APP 在鐵路項(xiàng)目的帶動(dòng)下，中鐵六局和越南鐵路局的互利務(wù)實(shí)協(xié)作迎來(lái)新進(jìn)展。
本年1月13日，越南河內(nèi)輕軌二號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目完工儀式舉行。我國(guó)駐越南大使熊波和越南交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)阮文體一起出席儀式。越方在致辭中誠(chéng)摯感謝我國(guó)政府的大力支持，高度評(píng)價(jià)河內(nèi)輕軌二號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目對(duì)河內(nèi)建造綠色文明都市、改進(jìn)城市交通狀況、便當(dāng)河內(nèi)市民出行發(fā)揮的重要作用，以為項(xiàng)目順暢運(yùn)營(yíng)是兩國(guó)各范疇協(xié)作提質(zhì)升級(jí)的生動(dòng)表現(xiàn)。
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記者近來(lái)從河內(nèi)輕軌二號(hào)線(xiàn)的項(xiàng)目承建方，中鐵六局集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中鐵六局”)處得悉，當(dāng)時(shí)河內(nèi)輕軌二號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)列車(chē)由初期的6列增加到現(xiàn)在的9列。
據(jù)了解，越南城市輕軌吉靈-河?xùn)|線(xiàn)全長(zhǎng)13.05公里，共設(shè)有12站，起點(diǎn)站是坐落河內(nèi)市郊的河?xùn)|郡安義坊安義車(chē)站，終點(diǎn)站坐落市內(nèi)棟多郡吉靈坊。
中鐵六局方面向記者表明，“該輕軌項(xiàng)目極大地改進(jìn)了河內(nèi)交通狀況，棟多郡-芳華郡-河?xùn)|郡通過(guò)輕軌相聯(lián)通，民眾出行便利，時(shí)刻有保障，帶動(dòng)了沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的展開(kāi)，吉靈區(qū)域、泰河站區(qū)域、河?xùn)|站區(qū)域形成了多個(gè)商業(yè)經(jīng)濟(jì)圈。”
在鐵路項(xiàng)目的帶動(dòng)下，中鐵六局和越南鐵路局的互利務(wù)實(shí)協(xié)作迎來(lái)新進(jìn)展。本年8月末，中鐵六局與越南鐵路局簽署協(xié)作備忘錄，詳細(xì)來(lái)看，中鐵六局和越南鐵路局就投資建造、辦理、運(yùn)營(yíng)、交通安全，以及我國(guó)鐵路維修保養(yǎng)體系的機(jī)械化、現(xiàn)代化的展開(kāi)、鐵路方針等方面進(jìn)行協(xié)作和交流經(jīng)歷，以推進(jìn)越南鐵路體系展開(kāi)。
我國(guó)社會(huì)科學(xué)院亞太與全球戰(zhàn)略研究院國(guó)際問(wèn)題專(zhuān)家楊丹志在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表明，“河內(nèi)輕軌吉靈—河?xùn)|線(xiàn)項(xiàng)目有助于越南國(guó)內(nèi)首都經(jīng)濟(jì)的展開(kāi)，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，有利于‘一帶一路’建議和越南‘兩廊一圈’規(guī)劃的對(duì)接和中越兩國(guó)的互聯(lián)互通。其實(shí)，除了基建，中越兩國(guó)還在多個(gè)范疇尋求協(xié)作。”
越南城市輕軌吉靈-河?xùn)|線(xiàn)全長(zhǎng)13.05公里，共設(shè)有12站。材料圖片日子提速背后的“我國(guó)制作”
“快速”“快捷”，這是河內(nèi)民眾在談及越南城市輕軌吉靈-河?xùn)|線(xiàn)時(shí)最常說(shuō)的評(píng)語(yǔ)。那詳細(xì)會(huì)有怎樣的提速?據(jù)越南媒體測(cè)算，若要通行12公里，運(yùn)用輕軌僅需求23分鐘，包含停站時(shí)刻。而相同的距離，假如乘坐公交車(chē)、汽車(chē)等，在高峰期需求一個(gè)多小時(shí)，騎摩托車(chē)也需求40多分鐘。
除了使通行提速這一特點(diǎn)，該輕軌項(xiàng)目還有一個(gè)明顯的標(biāo)簽，那便是“我國(guó)制作”。記者得悉，越南首條輕軌運(yùn)用我國(guó)“兩優(yōu)”借款，悉數(shù)工程選用我國(guó)規(guī)范，即以我國(guó)技能、我國(guó)規(guī)范、我國(guó)裝備的全產(chǎn)業(yè)鏈方法建造。
建造輕軌是我國(guó)規(guī)范技能“走出去”的進(jìn)程。中鐵六局方面表明，完成工程“走出去”首先要解決本地化的問(wèn)題，難點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：“一是各項(xiàng)技能規(guī)范規(guī)范參數(shù)，要解釋讓當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)認(rèn)可及審批;二是項(xiàng)目沿主要交通干道布設(shè)，越南土地私有化，拆遷困難、施工限制因素多;三是涉及橋梁、房建、軌跡、通信、信號(hào)、機(jī)車(chē)車(chē)輛等十幾個(gè)專(zhuān)業(yè)，專(zhuān)業(yè)穿插雜亂，接口協(xié)調(diào)多;四是多項(xiàng)施工工藝在越南初次運(yùn)用，訓(xùn)練及工藝轉(zhuǎn)交難度大。”
盡管面臨著本地化問(wèn)題的挑戰(zhàn)，但從另一個(gè)角度看，這也是我國(guó)技能提高的重要關(guān)鍵。
有擔(dān)任越南輕軌工程的項(xiàng)目經(jīng)理告知記者，輕軌項(xiàng)目建造環(huán)節(jié)涉及甚廣，包含橋梁、房建、鐵路、接觸軌、通信、給排水等十幾個(gè)專(zhuān)業(yè)，所需設(shè)備90%來(lái)源于我國(guó)，在這個(gè)進(jìn)程中，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)多家我國(guó)廠商設(shè)備出口越南，進(jìn)一步提高了“我國(guó)裝備”在越南的知名度。
這條通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的越南輕軌，吸引了許多越南民眾的青睞。“速度快”自然是人們挑選以輕軌出行的最大原因，此外，上述項(xiàng)目經(jīng)理以為，更重要的意義在于，吉靈—河?xùn)|輕軌項(xiàng)目作為一種先進(jìn)的現(xiàn)代公共客運(yùn)方法，不只推進(jìn)了河內(nèi)交通文化建造展開(kāi)，也讓河內(nèi)市民逐步養(yǎng)成了運(yùn)用現(xiàn)代、文明、快捷公共交通的習(xí)慣。輕軌連接經(jīng)濟(jì)圈
自注冊(cè)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，越南首條輕軌河內(nèi)吉靈—河?xùn)|線(xiàn)就成為了當(dāng)?shù)氐牡貥?biāo)，吸引許多民眾到此打卡。
越南輕軌坐落在城區(qū)之內(nèi)，在規(guī)劃上也頗有心思。據(jù)了解，輕軌車(chē)站選用三層獨(dú)柱高架、長(zhǎng)懸臂懸挑大跨結(jié)構(gòu)規(guī)劃，有用節(jié)省用地，最大極限使用城市空間。上述項(xiàng)目經(jīng)理告知記者，在高架獨(dú)柱車(chē)站結(jié)構(gòu)規(guī)劃中，承建方提出了“站橋合一”的規(guī)劃理念，區(qū)間車(chē)站選用獨(dú)柱墩的T字形結(jié)構(gòu)，把車(chē)站建造在既有路途的中心隔離帶，車(chē)站出入口設(shè)置在路途兩邊人行步道，盡量減少城市的拆遷和占地。
越南輕軌的成功建造，讓當(dāng)?shù)孛癖姷娜兆用黠@提速。河內(nèi)市民Nguyen The Thanh曾向媒體表明，當(dāng)他看到正在建造中的輕軌時(shí)，就巴望有一天能乘坐它出行，擺脫日常交通堵塞的折磨，現(xiàn)在可算是夢(mèng)想成真了。
民眾關(guān)于輕軌的期盼，也顯露出越南基建的缺乏。“盡管這十幾年間越南的經(jīng)濟(jì)高速增加，但該國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建造能力仍十分薄弱，”廣西民族大學(xué)東盟學(xué)院副研究員陽(yáng)陽(yáng)向記者表明，因電力缺少、交通基礎(chǔ)設(shè)施落后等形成的高物流本錢(qián)問(wèn)題，嚴(yán)重限制了越南經(jīng)濟(jì)增加再上一個(gè)臺(tái)階。
上海國(guó)際問(wèn)題研究院交際方針研究所周邊交際室主任周士新也向記者表明，越南對(duì)展開(kāi)高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施能力比較短缺，主要是工業(yè)制作力弱，相關(guān)經(jīng)歷缺乏，全程辦理難以到位。
越南輕軌正式注冊(cè)運(yùn)營(yíng)也可謂恰逢其時(shí)。據(jù)商務(wù)部國(guó)際交易經(jīng)濟(jì)協(xié)作研究院數(shù)據(jù)，截至2020年年底，河內(nèi)人口規(guī)模到達(dá)830萬(wàn)人。有猜測(cè)以為，到2030年，河內(nèi)人口將到達(dá)900萬(wàn)人。
越南輕軌的應(yīng)運(yùn)而生，將有助于緩解河內(nèi)交通阻塞的問(wèn)題，一起滿(mǎn)足民眾的出行需求。據(jù)輕軌承建方估算，每趟輕軌可運(yùn)送約1000名乘客，替代至少500輛私家車(chē)，或20輛公交車(chē)，又能滿(mǎn)足市民快捷、快速、準(zhǔn)時(shí)的需求，極大解決了河內(nèi)城市交通問(wèn)題。
周士新以為，注冊(cè)輕軌不只會(huì)提高當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)展開(kāi)新動(dòng)力(300152)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟煌ㄓ涌旖荩€能有用縮短民眾出行時(shí)刻，讓民眾有更高效的通勤體驗(yàn)。他進(jìn)一步向記者表明，輕軌讓越南方面切實(shí)感受到高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施建造的必要，為其未來(lái)建造更多相似項(xiàng)目供給了信心，也為中越兩國(guó)在基建范疇展開(kāi)廣泛協(xié)作奠定了基礎(chǔ)。
輕軌聯(lián)通棟多郡-芳華郡-河?xùn)|郡，有受訪(fǎng)專(zhuān)家以為，這將帶來(lái)明顯的經(jīng)濟(jì)效益。周士新表明，越南一些開(kāi)發(fā)區(qū)和經(jīng)濟(jì)特區(qū)的建造以河內(nèi)為中心，這讓河內(nèi)城市路網(wǎng)建造變得日益火急，究竟這些區(qū)域的人口較多，需求愈加便當(dāng)?shù)耐ㄐ蟹椒ā?/span>
楊丹志也向記者表明，輕軌的建造能讓許多住在市郊的人們以更短的時(shí)刻回到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的商區(qū)從事商務(wù)活動(dòng)，有助于提振首都經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)展開(kāi)，“以往外界總以為胡志明市的經(jīng)濟(jì)展開(kāi)最為微弱，日后首都河內(nèi)的經(jīng)濟(jì)將更進(jìn)一步。”中越尋求多元協(xié)作
在輕軌完工儀式上，越方高度評(píng)價(jià)了河內(nèi)輕軌二號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目，以為項(xiàng)目順暢運(yùn)營(yíng)是中越兩國(guó)各范疇協(xié)作提質(zhì)升級(jí)的生動(dòng)表現(xiàn)，也是兩國(guó)建交72周年的重要獻(xiàn)禮。越方期待更多代表我國(guó)先進(jìn)技能水平的協(xié)作項(xiàng)目在越南落地，助力越南經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量展開(kāi)。
越南輕軌的完工，不只意味著中越互利務(wù)實(shí)協(xié)作持續(xù)穩(wěn)步前進(jìn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還有利于“一帶一路”建議和越南“兩廊一圈”規(guī)劃的對(duì)接和中越兩國(guó)的互聯(lián)互通。
2017年11月，中越簽署《共建“一帶一路”和“兩廊一圈”協(xié)作備忘錄》。有剖析以為，將我國(guó)的“一帶一路”協(xié)作建議與越南的“兩廊一圈”展開(kāi)規(guī)劃對(duì)接起來(lái)，充分使用我國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建造上的資源、設(shè)備、資金、運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷，將助力越南經(jīng)濟(jì)的展開(kāi)，一起促進(jìn)兩國(guó)海上、金融等各范疇的協(xié)作，推進(jìn)互聯(lián)互通來(lái)加強(qiáng)交易往來(lái)。
越南輕軌便是中越兩國(guó)在基建范疇協(xié)作的標(biāo)志性項(xiàng)目。“越南輕軌選用的是我國(guó)技能、我國(guó)規(guī)范、我國(guó)設(shè)備、我國(guó)經(jīng)歷的全產(chǎn)業(yè)鏈方法，以此進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建造，很好地彌補(bǔ)了越南在資金、技能上的缺乏。從另一個(gè)角度看，越南答應(yīng)我國(guó)以全產(chǎn)業(yè)鏈的方法參與，表現(xiàn)了中越之間的互信。”楊丹志以為，日后中越在“一帶一路”建議框架下的協(xié)作方法可愈加靈敏，例如選用政府和社會(huì)資本協(xié)作的PPP形式等。
在周士新看來(lái)，輕軌的建成讓越南方面認(rèn)識(shí)到高效交通運(yùn)輸?shù)闹匾裕瑢?duì)其未來(lái)與我國(guó)進(jìn)行協(xié)作建造更多軌跡交通，包含鐵路交通供給了非常好的演示效應(yīng)。“在中越之間鐵路交通已經(jīng)完成互聯(lián)互通的情況下，隨著中越之間的經(jīng)濟(jì)樞紐越來(lái)越嚴(yán)密，越南方面對(duì)我國(guó)的投資可能會(huì)采取愈加敞開(kāi)的方針。”他彌補(bǔ)道。
現(xiàn)在，中越雙方經(jīng)貿(mào)堅(jiān)持著微弱的勢(shì)頭。我國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯現(xiàn)，2021年中越雙方交易額初次突破2000億美元，達(dá)2302億美元，按美元計(jì)價(jià)同比增加19.7%，按人民幣計(jì)價(jià)則同比增加12%。我國(guó)持續(xù)成為越南的第一大交易同伴和第二大出口市場(chǎng);越南也堅(jiān)持著我國(guó)在東盟的第一大交易同伴和我國(guó)在全球的第六大交易同伴地位。
中越雙方在堅(jiān)持交易疏通的一起，一直堅(jiān)持方針溝通、設(shè)施聯(lián)通、資金融通及民意相通，兩國(guó)正尋求更多元化的協(xié)作。展望未來(lái)，楊丹志向記者表明，除了基建項(xiàng)目，中越兩國(guó)在電力交易、農(nóng)業(yè)、旅游服務(wù)業(yè)等范疇，都會(huì)有許多的協(xié)作機(jī)遇。
本年1月13日，越南河內(nèi)輕軌二號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目完工儀式舉行。我國(guó)駐越南大使熊波和越南交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)阮文體一起出席儀式。越方在致辭中誠(chéng)摯感謝我國(guó)政府的大力支持，高度評(píng)價(jià)河內(nèi)輕軌二號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目對(duì)河內(nèi)建造綠色文明都市、改進(jìn)城市交通狀況、便當(dāng)河內(nèi)市民出行發(fā)揮的重要作用，以為項(xiàng)目順暢運(yùn)營(yíng)是兩國(guó)各范疇協(xié)作提質(zhì)升級(jí)的生動(dòng)表現(xiàn)。
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記者近來(lái)從河內(nèi)輕軌二號(hào)線(xiàn)的項(xiàng)目承建方，中鐵六局集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中鐵六局”)處得悉，當(dāng)時(shí)河內(nèi)輕軌二號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)列車(chē)由初期的6列增加到現(xiàn)在的9列。
據(jù)了解，越南城市輕軌吉靈-河?xùn)|線(xiàn)全長(zhǎng)13.05公里，共設(shè)有12站，起點(diǎn)站是坐落河內(nèi)市郊的河?xùn)|郡安義坊安義車(chē)站，終點(diǎn)站坐落市內(nèi)棟多郡吉靈坊。
中鐵六局方面向記者表明，“該輕軌項(xiàng)目極大地改進(jìn)了河內(nèi)交通狀況，棟多郡-芳華郡-河?xùn)|郡通過(guò)輕軌相聯(lián)通，民眾出行便利，時(shí)刻有保障，帶動(dòng)了沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的展開(kāi)，吉靈區(qū)域、泰河站區(qū)域、河?xùn)|站區(qū)域形成了多個(gè)商業(yè)經(jīng)濟(jì)圈。”
在鐵路項(xiàng)目的帶動(dòng)下，中鐵六局和越南鐵路局的互利務(wù)實(shí)協(xié)作迎來(lái)新進(jìn)展。本年8月末，中鐵六局與越南鐵路局簽署協(xié)作備忘錄，詳細(xì)來(lái)看，中鐵六局和越南鐵路局就投資建造、辦理、運(yùn)營(yíng)、交通安全，以及我國(guó)鐵路維修保養(yǎng)體系的機(jī)械化、現(xiàn)代化的展開(kāi)、鐵路方針等方面進(jìn)行協(xié)作和交流經(jīng)歷，以推進(jìn)越南鐵路體系展開(kāi)。
我國(guó)社會(huì)科學(xué)院亞太與全球戰(zhàn)略研究院國(guó)際問(wèn)題專(zhuān)家楊丹志在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表明，“河內(nèi)輕軌吉靈—河?xùn)|線(xiàn)項(xiàng)目有助于越南國(guó)內(nèi)首都經(jīng)濟(jì)的展開(kāi)，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，有利于‘一帶一路’建議和越南‘兩廊一圈’規(guī)劃的對(duì)接和中越兩國(guó)的互聯(lián)互通。其實(shí)，除了基建，中越兩國(guó)還在多個(gè)范疇尋求協(xié)作。”
越南城市輕軌吉靈-河?xùn)|線(xiàn)全長(zhǎng)13.05公里，共設(shè)有12站。材料圖片日子提速背后的“我國(guó)制作”
“快速”“快捷”，這是河內(nèi)民眾在談及越南城市輕軌吉靈-河?xùn)|線(xiàn)時(shí)最常說(shuō)的評(píng)語(yǔ)。那詳細(xì)會(huì)有怎樣的提速?據(jù)越南媒體測(cè)算，若要通行12公里，運(yùn)用輕軌僅需求23分鐘，包含停站時(shí)刻。而相同的距離，假如乘坐公交車(chē)、汽車(chē)等，在高峰期需求一個(gè)多小時(shí)，騎摩托車(chē)也需求40多分鐘。
除了使通行提速這一特點(diǎn)，該輕軌項(xiàng)目還有一個(gè)明顯的標(biāo)簽，那便是“我國(guó)制作”。記者得悉，越南首條輕軌運(yùn)用我國(guó)“兩優(yōu)”借款，悉數(shù)工程選用我國(guó)規(guī)范，即以我國(guó)技能、我國(guó)規(guī)范、我國(guó)裝備的全產(chǎn)業(yè)鏈方法建造。
建造輕軌是我國(guó)規(guī)范技能“走出去”的進(jìn)程。中鐵六局方面表明，完成工程“走出去”首先要解決本地化的問(wèn)題，難點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：“一是各項(xiàng)技能規(guī)范規(guī)范參數(shù)，要解釋讓當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)認(rèn)可及審批;二是項(xiàng)目沿主要交通干道布設(shè)，越南土地私有化，拆遷困難、施工限制因素多;三是涉及橋梁、房建、軌跡、通信、信號(hào)、機(jī)車(chē)車(chē)輛等十幾個(gè)專(zhuān)業(yè)，專(zhuān)業(yè)穿插雜亂，接口協(xié)調(diào)多;四是多項(xiàng)施工工藝在越南初次運(yùn)用，訓(xùn)練及工藝轉(zhuǎn)交難度大。”
盡管面臨著本地化問(wèn)題的挑戰(zhàn)，但從另一個(gè)角度看，這也是我國(guó)技能提高的重要關(guān)鍵。
有擔(dān)任越南輕軌工程的項(xiàng)目經(jīng)理告知記者，輕軌項(xiàng)目建造環(huán)節(jié)涉及甚廣，包含橋梁、房建、鐵路、接觸軌、通信、給排水等十幾個(gè)專(zhuān)業(yè)，所需設(shè)備90%來(lái)源于我國(guó)，在這個(gè)進(jìn)程中，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)多家我國(guó)廠商設(shè)備出口越南，進(jìn)一步提高了“我國(guó)裝備”在越南的知名度。
這條通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的越南輕軌，吸引了許多越南民眾的青睞。“速度快”自然是人們挑選以輕軌出行的最大原因，此外，上述項(xiàng)目經(jīng)理以為，更重要的意義在于，吉靈—河?xùn)|輕軌項(xiàng)目作為一種先進(jìn)的現(xiàn)代公共客運(yùn)方法，不只推進(jìn)了河內(nèi)交通文化建造展開(kāi)，也讓河內(nèi)市民逐步養(yǎng)成了運(yùn)用現(xiàn)代、文明、快捷公共交通的習(xí)慣。輕軌連接經(jīng)濟(jì)圈
自注冊(cè)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，越南首條輕軌河內(nèi)吉靈—河?xùn)|線(xiàn)就成為了當(dāng)?shù)氐牡貥?biāo)，吸引許多民眾到此打卡。
越南輕軌坐落在城區(qū)之內(nèi)，在規(guī)劃上也頗有心思。據(jù)了解，輕軌車(chē)站選用三層獨(dú)柱高架、長(zhǎng)懸臂懸挑大跨結(jié)構(gòu)規(guī)劃，有用節(jié)省用地，最大極限使用城市空間。上述項(xiàng)目經(jīng)理告知記者，在高架獨(dú)柱車(chē)站結(jié)構(gòu)規(guī)劃中，承建方提出了“站橋合一”的規(guī)劃理念，區(qū)間車(chē)站選用獨(dú)柱墩的T字形結(jié)構(gòu)，把車(chē)站建造在既有路途的中心隔離帶，車(chē)站出入口設(shè)置在路途兩邊人行步道，盡量減少城市的拆遷和占地。
越南輕軌的成功建造，讓當(dāng)?shù)孛癖姷娜兆用黠@提速。河內(nèi)市民Nguyen The Thanh曾向媒體表明，當(dāng)他看到正在建造中的輕軌時(shí)，就巴望有一天能乘坐它出行，擺脫日常交通堵塞的折磨，現(xiàn)在可算是夢(mèng)想成真了。
民眾關(guān)于輕軌的期盼，也顯露出越南基建的缺乏。“盡管這十幾年間越南的經(jīng)濟(jì)高速增加，但該國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建造能力仍十分薄弱，”廣西民族大學(xué)東盟學(xué)院副研究員陽(yáng)陽(yáng)向記者表明，因電力缺少、交通基礎(chǔ)設(shè)施落后等形成的高物流本錢(qián)問(wèn)題，嚴(yán)重限制了越南經(jīng)濟(jì)增加再上一個(gè)臺(tái)階。
上海國(guó)際問(wèn)題研究院交際方針研究所周邊交際室主任周士新也向記者表明，越南對(duì)展開(kāi)高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施能力比較短缺，主要是工業(yè)制作力弱，相關(guān)經(jīng)歷缺乏，全程辦理難以到位。
越南輕軌正式注冊(cè)運(yùn)營(yíng)也可謂恰逢其時(shí)。據(jù)商務(wù)部國(guó)際交易經(jīng)濟(jì)協(xié)作研究院數(shù)據(jù)，截至2020年年底，河內(nèi)人口規(guī)模到達(dá)830萬(wàn)人。有猜測(cè)以為，到2030年，河內(nèi)人口將到達(dá)900萬(wàn)人。
越南輕軌的應(yīng)運(yùn)而生，將有助于緩解河內(nèi)交通阻塞的問(wèn)題，一起滿(mǎn)足民眾的出行需求。據(jù)輕軌承建方估算，每趟輕軌可運(yùn)送約1000名乘客，替代至少500輛私家車(chē)，或20輛公交車(chē)，又能滿(mǎn)足市民快捷、快速、準(zhǔn)時(shí)的需求，極大解決了河內(nèi)城市交通問(wèn)題。
周士新以為，注冊(cè)輕軌不只會(huì)提高當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)展開(kāi)新動(dòng)力(300152)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟煌ㄓ涌旖荩€能有用縮短民眾出行時(shí)刻，讓民眾有更高效的通勤體驗(yàn)。他進(jìn)一步向記者表明，輕軌讓越南方面切實(shí)感受到高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施建造的必要，為其未來(lái)建造更多相似項(xiàng)目供給了信心，也為中越兩國(guó)在基建范疇展開(kāi)廣泛協(xié)作奠定了基礎(chǔ)。
輕軌聯(lián)通棟多郡-芳華郡-河?xùn)|郡，有受訪(fǎng)專(zhuān)家以為，這將帶來(lái)明顯的經(jīng)濟(jì)效益。周士新表明，越南一些開(kāi)發(fā)區(qū)和經(jīng)濟(jì)特區(qū)的建造以河內(nèi)為中心，這讓河內(nèi)城市路網(wǎng)建造變得日益火急，究竟這些區(qū)域的人口較多，需求愈加便當(dāng)?shù)耐ㄐ蟹椒ā?/span>
楊丹志也向記者表明，輕軌的建造能讓許多住在市郊的人們以更短的時(shí)刻回到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的商區(qū)從事商務(wù)活動(dòng)，有助于提振首都經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)展開(kāi)，“以往外界總以為胡志明市的經(jīng)濟(jì)展開(kāi)最為微弱，日后首都河內(nèi)的經(jīng)濟(jì)將更進(jìn)一步。”中越尋求多元協(xié)作
在輕軌完工儀式上，越方高度評(píng)價(jià)了河內(nèi)輕軌二號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目，以為項(xiàng)目順暢運(yùn)營(yíng)是中越兩國(guó)各范疇協(xié)作提質(zhì)升級(jí)的生動(dòng)表現(xiàn)，也是兩國(guó)建交72周年的重要獻(xiàn)禮。越方期待更多代表我國(guó)先進(jìn)技能水平的協(xié)作項(xiàng)目在越南落地，助力越南經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量展開(kāi)。
越南輕軌的完工，不只意味著中越互利務(wù)實(shí)協(xié)作持續(xù)穩(wěn)步前進(jìn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還有利于“一帶一路”建議和越南“兩廊一圈”規(guī)劃的對(duì)接和中越兩國(guó)的互聯(lián)互通。
2017年11月，中越簽署《共建“一帶一路”和“兩廊一圈”協(xié)作備忘錄》。有剖析以為，將我國(guó)的“一帶一路”協(xié)作建議與越南的“兩廊一圈”展開(kāi)規(guī)劃對(duì)接起來(lái)，充分使用我國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建造上的資源、設(shè)備、資金、運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷，將助力越南經(jīng)濟(jì)的展開(kāi)，一起促進(jìn)兩國(guó)海上、金融等各范疇的協(xié)作，推進(jìn)互聯(lián)互通來(lái)加強(qiáng)交易往來(lái)。
越南輕軌便是中越兩國(guó)在基建范疇協(xié)作的標(biāo)志性項(xiàng)目。“越南輕軌選用的是我國(guó)技能、我國(guó)規(guī)范、我國(guó)設(shè)備、我國(guó)經(jīng)歷的全產(chǎn)業(yè)鏈方法，以此進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建造，很好地彌補(bǔ)了越南在資金、技能上的缺乏。從另一個(gè)角度看，越南答應(yīng)我國(guó)以全產(chǎn)業(yè)鏈的方法參與，表現(xiàn)了中越之間的互信。”楊丹志以為，日后中越在“一帶一路”建議框架下的協(xié)作方法可愈加靈敏，例如選用政府和社會(huì)資本協(xié)作的PPP形式等。
在周士新看來(lái)，輕軌的建成讓越南方面認(rèn)識(shí)到高效交通運(yùn)輸?shù)闹匾裕瑢?duì)其未來(lái)與我國(guó)進(jìn)行協(xié)作建造更多軌跡交通，包含鐵路交通供給了非常好的演示效應(yīng)。“在中越之間鐵路交通已經(jīng)完成互聯(lián)互通的情況下，隨著中越之間的經(jīng)濟(jì)樞紐越來(lái)越嚴(yán)密，越南方面對(duì)我國(guó)的投資可能會(huì)采取愈加敞開(kāi)的方針。”他彌補(bǔ)道。
現(xiàn)在，中越雙方經(jīng)貿(mào)堅(jiān)持著微弱的勢(shì)頭。我國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯現(xiàn)，2021年中越雙方交易額初次突破2000億美元，達(dá)2302億美元，按美元計(jì)價(jià)同比增加19.7%，按人民幣計(jì)價(jià)則同比增加12%。我國(guó)持續(xù)成為越南的第一大交易同伴和第二大出口市場(chǎng);越南也堅(jiān)持著我國(guó)在東盟的第一大交易同伴和我國(guó)在全球的第六大交易同伴地位。
中越雙方在堅(jiān)持交易疏通的一起，一直堅(jiān)持方針溝通、設(shè)施聯(lián)通、資金融通及民意相通，兩國(guó)正尋求更多元化的協(xié)作。展望未來(lái)，楊丹志向記者表明，除了基建項(xiàng)目，中越兩國(guó)在電力交易、農(nóng)業(yè)、旅游服務(wù)業(yè)等范疇，都會(huì)有許多的協(xié)作機(jī)遇。
