趕快構成更多什物工作量

在當日舉行的開工動員會上，江蘇省委書記吳政隆宣告海太長江地道開工，省長許昆林到會并說話。許昆林表明，重大交通基礎設備建造是穩出資、穩增長的“壓艙石”，也是擴大工作、促進消費需求的重要措施。要聚集既定目標，加快推進過江通道等重大基礎設備建造，抓實抓好當前關鍵窗口期，加強統籌和諧，做好要素保障，推動項目早落地、早開工，趕快構成更多什物工作量，助推經濟上升向好。

許昆林強調，要只爭朝夕、攻堅克難，加快建成促進交融開展、資源高效使用、技能管理一流的過江通道，積極探索籌融資形式、運營管理形式、維護管理技能創新，早日構成功用完善、安全便捷的過江通道系統。海太長江地道建造規劃大、技能應戰多、社會重視度高，要加強組織領導，上下聯動、齊心協力把項目建成精品工程、平安工程、廉潔工程，為“扛起新使命、編寫新篇章”作出新貢獻，以實際行動迎候黨的二十大成功舉行。

江蘇省委常委、常務副省長費高云主持會議，省委常委、蘇州市委書記曹路寶，省委常委、省委秘書長儲永宏到會會議。江蘇省交通運輸廳、江蘇交通控股有限公司等發言。

打造交通強國江蘇樣板標志性工程

海太過江通道作為通常高速公路、如通蘇湖城際鐵路的重要過江設備，其建造對完善區域路網結構、優化過江通道布局、執行長三角區域一體化開展戰略、推動沿江城市群跨江交融開展等含義重大。

據了解，海太過江通公路部分起自滬陜高速公路疊石橋互通東約2.7公里與滬陜高速公路交叉處，止于滬武高速公路董浜紐帶互通東約5.5公里處，過江地道長約11公里，北接線、南接線別離長15.7公里、12.2公里。項目選用雙向六車道高速公路標準建造，開始設計概算約357.4億元，計劃于2028年上半年建成通車。

海太過江通道具有“長、大、高、深、險”的特點。“長”是指盾構地道超長，地道全長超11公里，盾構段9.3公里;“大”則是地道直徑超大，盾構外徑16米，開挖斷面超越16.5米;“高”指承受超高水壓;“深”是深沉覆土，江中段地道最大覆土為38米;“險”是地道穿越地層雜亂，長距離、大直徑、高水壓掘進，施工風險操控要求高。

縱然困難重重，但海太過江通道建造采取地道計劃穿越長江，可以最大極限減少對長江生態系統的影響。江蘇省交通工程建造局超前策劃，先期圍繞地道結構、安全、施工、綠色、智能等方面，研發提出了“超大直徑智能化、建管養一體化技能研究”等多項新工藝和創新成果，將盡力把項目打造成交通強國江蘇樣板標志性工程、我國盾構地道裝配式制作演示工程、我國水下盾構地道建造技能里程碑工程。

現在，長江江蘇段有8條過江通道在建。到“十四五”末，全省將建成6座過江通道，累計建成過江通道23座，實現隔江相望的縣(市)均有過江通道連通。