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下載手機(jī)APP 3月31日，由長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)牽頭研發(fā)的國(guó)內(nèi)首組中低速磁浮45公里/小時(shí)側(cè)向經(jīng)過(guò)速度的道岔，在鐵建重工車間正式下線;一同，作為長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程的控制性工程之一的區(qū)間開岔施工，已完結(jié)道岔梁澆筑。道岔下線和道岔梁澆筑完結(jié)，為磁浮東延線后續(xù)開岔施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)悉，提速道岔側(cè)向經(jīng)過(guò)速度45公里/小時(shí)，設(shè)置于3.6‰坡度上，隨道岔梁頂推后再進(jìn)行道岔調(diào)試，這在國(guó)內(nèi)均屬初次。
雙線橋改建為四線道岔梁橋，施工難度大
長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程西起長(zhǎng)沙磁浮快線黃金大道特大橋，出岔后向東入地，進(jìn)入磁浮T2站、磁浮T3站，全長(zhǎng)4.454公里。因?yàn)闁|延線是從既有長(zhǎng)沙磁浮快線高架區(qū)間開岔引出，既有線沒(méi)有在該處預(yù)留裝置道岔的條件，所以需要對(duì)該區(qū)間進(jìn)行改建，撤除既有橋梁，新建道岔梁并裝置兩組45公里/小時(shí)側(cè)向經(jīng)過(guò)的速度道岔。
長(zhǎng)沙市軌道交通磁浮線建造公司副總經(jīng)理徐超兵介紹，現(xiàn)在長(zhǎng)沙磁浮快線在該區(qū)段是雙線橋梁，改建后將變成四線道岔梁橋，即磁浮東延線從開岔處兩側(cè)引出，向東順次延伸至T2、T3航站樓。“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外使用的中低速磁浮道岔，側(cè)向經(jīng)過(guò)速度均為25公里/小時(shí)，但為了進(jìn)步通行功率，我們牽頭研發(fā)了側(cè)向經(jīng)過(guò)速度45公里/小時(shí)的中低速磁浮道岔。”
中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線進(jìn)行開岔改建施工，施工工期短。為了加快施工功率，節(jié)省施工周期，項(xiàng)目采用先在既有線一側(cè)現(xiàn)澆制梁，再裝置道岔，然后將道岔梁連同道岔一同橫向頂推的施工計(jì)劃。道岔梁總重2414噸，設(shè)置于3.6‰坡度上，因?yàn)榇鸥?duì)鋪軌及道岔裝置精度要求較高，為完結(jié)一次頂推到位，頂推精度需控制在±5毫米內(nèi)，大分量、高精度的橫向頂推在國(guó)內(nèi)事例較少。道岔的軌向、線型等粗、精調(diào)施工工藝復(fù)雜，又增加了全體施工的難度。
在國(guó)內(nèi)尚屬初次，沒(méi)有可學(xué)習(xí)事例
長(zhǎng)沙磁浮快線是我國(guó)首條具有徹底自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線，也是現(xiàn)在世界上最長(zhǎng)的中低速磁浮商用線路。為什么磁浮東延線要在既有磁浮線高架區(qū)間新增兩組道岔，而不利用既有磁浮機(jī)場(chǎng)站延伸至T3航站樓呢?
中國(guó)鐵建長(zhǎng)沙磁浮東延線項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理王大為解釋，因?yàn)榧扔虚L(zhǎng)沙磁浮快線終點(diǎn)磁浮機(jī)場(chǎng)站為高架站，由此延伸至T3航站樓需穿越機(jī)場(chǎng)連廊、停機(jī)坪、滑行道、跑道等機(jī)場(chǎng)設(shè)備，將影響機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，研討后，歸納考慮出資、線路平縱斷面條件，選擇在長(zhǎng)沙磁浮快線正線區(qū)間黃金特大橋24-26號(hào)墩處出岔引出東延線正線。
“在中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線進(jìn)行開岔改建施工，這在國(guó)內(nèi)尚屬初次，沒(méi)有可學(xué)習(xí)事例。”王大為說(shuō)，開岔改建施工需要做哪些預(yù)備以及各流程的工作重點(diǎn)、應(yīng)急預(yù)案等，均需在實(shí)施過(guò)程中探索總結(jié);一同施工過(guò)程中還要做好安全、質(zhì)量、進(jìn)度等辦理，保證按期完結(jié)既有線開岔施工。
加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)與軌道交通聯(lián)通，促進(jìn)瀏陽(yáng)開展
徐超兵介紹，長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓后，能夠完結(jié)T3航站樓至長(zhǎng)沙火車南站的快速公交化直達(dá)，高鐵站及機(jī)場(chǎng)旅客即到即走，將更快速便捷地服務(wù)于高鐵站至機(jī)場(chǎng)的客流要求。
長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)作為區(qū)域性國(guó)際航空紐帶，是近年來(lái)全國(guó)重要的復(fù)合型歸納交通紐帶之一。為構(gòu)建歸納交通紐帶系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)軌道交通與長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)互聯(lián)互通，擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)輻射范圍、加強(qiáng)航空服務(wù)水平和紐帶運(yùn)營(yíng)功率，新建的T3航站樓歸納交通中心共接入地鐵、磁浮、城際、高鐵4種軌道交通制式，5條規(guī)劃線路，長(zhǎng)沙磁浮東延線是近期實(shí)施的3條軌道交通線路之一。項(xiàng)目建成投運(yùn)后，長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)將成為3條跑道、3座航站樓、東西航站區(qū)全體聯(lián)動(dòng)運(yùn)營(yíng)的區(qū)域歸納交通紐帶，對(duì)完善湖南歸納交通紐帶系統(tǒng)，推動(dòng)長(zhǎng)株潭城市群一體化開展，促進(jìn)湖南對(duì)外開放具有重要戰(zhàn)略意義。
一同，長(zhǎng)沙磁浮東延線還預(yù)留了進(jìn)一步延伸至瀏陽(yáng)的條件，是長(zhǎng)株潭都市圈市域快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，是一條以跨區(qū)域兼顧城市客流的市域快速軌道，一同也是服務(wù)于黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)的快速軌道交通。其建造將改進(jìn)瀏陽(yáng)與長(zhǎng)沙的交通聯(lián)絡(luò)，將瀏陽(yáng)融入長(zhǎng)沙市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，可加快瀏陽(yáng)建造“兩個(gè)中心”，西向融入大長(zhǎng)沙步伐，加強(qiáng)瀏陽(yáng)與長(zhǎng)沙中心城區(qū)及機(jī)場(chǎng)、高鐵站等嚴(yán)重紐帶的交通聯(lián)絡(luò)，加快雙向融城，帶動(dòng)城市建造與開展。
(來(lái)歷：長(zhǎng)沙晚報(bào))
標(biāo)簽：
磁浮道岔
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雙線橋改建為四線道岔梁橋，施工難度大
長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程西起長(zhǎng)沙磁浮快線黃金大道特大橋，出岔后向東入地，進(jìn)入磁浮T2站、磁浮T3站，全長(zhǎng)4.454公里。因?yàn)闁|延線是從既有長(zhǎng)沙磁浮快線高架區(qū)間開岔引出，既有線沒(méi)有在該處預(yù)留裝置道岔的條件，所以需要對(duì)該區(qū)間進(jìn)行改建，撤除既有橋梁，新建道岔梁并裝置兩組45公里/小時(shí)側(cè)向經(jīng)過(guò)的速度道岔。
長(zhǎng)沙市軌道交通磁浮線建造公司副總經(jīng)理徐超兵介紹，現(xiàn)在長(zhǎng)沙磁浮快線在該區(qū)段是雙線橋梁，改建后將變成四線道岔梁橋，即磁浮東延線從開岔處兩側(cè)引出，向東順次延伸至T2、T3航站樓。“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外使用的中低速磁浮道岔，側(cè)向經(jīng)過(guò)速度均為25公里/小時(shí)，但為了進(jìn)步通行功率，我們牽頭研發(fā)了側(cè)向經(jīng)過(guò)速度45公里/小時(shí)的中低速磁浮道岔。”
中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線進(jìn)行開岔改建施工，施工工期短。為了加快施工功率，節(jié)省施工周期，項(xiàng)目采用先在既有線一側(cè)現(xiàn)澆制梁，再裝置道岔，然后將道岔梁連同道岔一同橫向頂推的施工計(jì)劃。道岔梁總重2414噸，設(shè)置于3.6‰坡度上，因?yàn)榇鸥?duì)鋪軌及道岔裝置精度要求較高，為完結(jié)一次頂推到位，頂推精度需控制在±5毫米內(nèi)，大分量、高精度的橫向頂推在國(guó)內(nèi)事例較少。道岔的軌向、線型等粗、精調(diào)施工工藝復(fù)雜，又增加了全體施工的難度。
在國(guó)內(nèi)尚屬初次，沒(méi)有可學(xué)習(xí)事例
長(zhǎng)沙磁浮快線是我國(guó)首條具有徹底自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線，也是現(xiàn)在世界上最長(zhǎng)的中低速磁浮商用線路。為什么磁浮東延線要在既有磁浮線高架區(qū)間新增兩組道岔，而不利用既有磁浮機(jī)場(chǎng)站延伸至T3航站樓呢?
中國(guó)鐵建長(zhǎng)沙磁浮東延線項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理王大為解釋，因?yàn)榧扔虚L(zhǎng)沙磁浮快線終點(diǎn)磁浮機(jī)場(chǎng)站為高架站，由此延伸至T3航站樓需穿越機(jī)場(chǎng)連廊、停機(jī)坪、滑行道、跑道等機(jī)場(chǎng)設(shè)備，將影響機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，研討后，歸納考慮出資、線路平縱斷面條件，選擇在長(zhǎng)沙磁浮快線正線區(qū)間黃金特大橋24-26號(hào)墩處出岔引出東延線正線。
“在中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線進(jìn)行開岔改建施工，這在國(guó)內(nèi)尚屬初次，沒(méi)有可學(xué)習(xí)事例。”王大為說(shuō)，開岔改建施工需要做哪些預(yù)備以及各流程的工作重點(diǎn)、應(yīng)急預(yù)案等，均需在實(shí)施過(guò)程中探索總結(jié);一同施工過(guò)程中還要做好安全、質(zhì)量、進(jìn)度等辦理，保證按期完結(jié)既有線開岔施工。
加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)與軌道交通聯(lián)通，促進(jìn)瀏陽(yáng)開展
徐超兵介紹，長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓后，能夠完結(jié)T3航站樓至長(zhǎng)沙火車南站的快速公交化直達(dá)，高鐵站及機(jī)場(chǎng)旅客即到即走，將更快速便捷地服務(wù)于高鐵站至機(jī)場(chǎng)的客流要求。
長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)作為區(qū)域性國(guó)際航空紐帶，是近年來(lái)全國(guó)重要的復(fù)合型歸納交通紐帶之一。為構(gòu)建歸納交通紐帶系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)軌道交通與長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)互聯(lián)互通，擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)輻射范圍、加強(qiáng)航空服務(wù)水平和紐帶運(yùn)營(yíng)功率，新建的T3航站樓歸納交通中心共接入地鐵、磁浮、城際、高鐵4種軌道交通制式，5條規(guī)劃線路，長(zhǎng)沙磁浮東延線是近期實(shí)施的3條軌道交通線路之一。項(xiàng)目建成投運(yùn)后，長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)將成為3條跑道、3座航站樓、東西航站區(qū)全體聯(lián)動(dòng)運(yùn)營(yíng)的區(qū)域歸納交通紐帶，對(duì)完善湖南歸納交通紐帶系統(tǒng)，推動(dòng)長(zhǎng)株潭城市群一體化開展，促進(jìn)湖南對(duì)外開放具有重要戰(zhàn)略意義。
一同，長(zhǎng)沙磁浮東延線還預(yù)留了進(jìn)一步延伸至瀏陽(yáng)的條件，是長(zhǎng)株潭都市圈市域快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，是一條以跨區(qū)域兼顧城市客流的市域快速軌道，一同也是服務(wù)于黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)的快速軌道交通。其建造將改進(jìn)瀏陽(yáng)與長(zhǎng)沙的交通聯(lián)絡(luò)，將瀏陽(yáng)融入長(zhǎng)沙市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，可加快瀏陽(yáng)建造“兩個(gè)中心”，西向融入大長(zhǎng)沙步伐，加強(qiáng)瀏陽(yáng)與長(zhǎng)沙中心城區(qū)及機(jī)場(chǎng)、高鐵站等嚴(yán)重紐帶的交通聯(lián)絡(luò)，加快雙向融城，帶動(dòng)城市建造與開展。
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