新的一年，市場需求未有太大起色。下降，成為2022年首月重卡市場及牽引車市場的主要關鍵詞，但下降并不是1月份牽引車市場的唯一旋律，1月份牽引車市場的看點也不只于此，請看第一商用車網的分析報道。

 

牽引車市場1月實銷1.25萬輛同比下降74%

 

根據第一商用車網最新掌握的終端銷量數據，2022年1月份，國內牽引車銷售1.25萬輛(交強險口徑，不含出口和軍品，下同)，同比下降74%，比去年同期少銷售約3.6萬輛，未能收獲“開門紅”。而實際上，1月份牽引車市場出現下滑并不意外，一方面上年基數較高(4.86萬輛)，另一方面，也是最主要的原因——需求，由于公路運價持續(xù)低位，以牽引車為主力車型的煤炭、鋼鐵等資源型物流運輸市場一片低迷，在此情況下，牽引車市場的需求很難被激發(fā)出來。

 

2022年1月份，牽引車1.25萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為41%，牽引車市場的表現很大程度上也代表了整個重卡市場的寫照。單從數字上看，1.25萬輛的月銷量無疑是一個很差的表現。上圖可見，代表2022年1月份的紅色柱體放在近3年的牽引車月度終端銷量里看明顯處于低位水平，僅高于2020年2月份銷量，而與上兩年的1月份相比，均不足其銷量的一半。

 

作為重卡行業(yè)兵家必爭的細分領域，牽引車市場的競爭在行業(yè)下行的時候顯得更為激烈。

 

解放超3000輛摘新年首冠漢馬科技“逆增”

 

2022年1月份，牽引車終端市場的牽引車終端市場同比下降74%，主流牽引車企業(yè)多數以兩位數的下降開局，但“下降”并不是1月份牽引車市場的唯一旋律。

 

1月份，牽引車終端市場仍然沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，解放、重汽、東風、福田和陜汽5家企業(yè)銷量破千輛，分別為3252輛、2663輛、1761輛、1669輛和1332輛。

 

2022年1月份牽引車終端銷量一覽(單位：輛)

 

上表可見，與2021年最后兩月相同，市場整體雖遭遇下降但仍有實現逆市增長的企業(yè)。2022年1月份實現逆增的企業(yè)是漢馬科技，漢馬科技1月實銷牽引車250輛，同比增長28%，成為大降市場里的一抹亮色，值得一提的是，漢馬科技已是連續(xù)兩月在牽引車市場逆增(2021年12月同比增長8%)。1月份出現下滑的企業(yè)同比降幅均達到兩位數，與市場整體走勢一樣，多數企業(yè)2022年1月份降幅較上月有所擴大，銷量前十企業(yè)中下滑最嚴重的企業(yè)1月份銷量同比下降了79%;但東風、福田、大運、徐工、北奔等多家企業(yè)1月份降幅低于市場整體降幅，跑贏牽引車市場“大盤”。

 

從市場份額看，1月份牽引車終端市場銷量前十企業(yè)占據了整個市場96.65%的市場份額，10名之后的企業(yè)僅合計銷售不足700輛。其中，排名前兩位的解放和重汽分別分食了1月份牽引車終端市場25.94%和21.24%的份額，合計份額達到47.17%，幾乎分食了1月份牽引車市場的“半壁江山”。排名3-5位的東風、福田和陜汽1月份份額也均超過10%，分別為14.04%、13.31%和10.62%，排名前五的企業(yè)合計份額達到85.15%，排名5名之后的企業(yè)份額均不足3%，行業(yè)前五企業(yè)對后面的追趕部隊形成了非常大的領先優(yōu)勢。

 

首月市場格局與2021年終、去年同期均有“大變”

 

2022年1月份，牽引車終端市場銷量排名與2021年年終排名相比有很大的變化：2021年終排名第五位的福田汽車搶得1月份銷量第4，大運重卡則從2021年終第8位搶到2022年1月份的第6位，去年在年終排行前十功虧一簣的漢馬科技2022年1月份收獲了行業(yè)第9。

 

從市場份額看，與去年同期相比，今年1月份有4家企業(yè)實現增長，增長最明顯的是福田，增長了2.2個百分點;東風、大運、漢馬科技、徐工重卡和北奔重汽分別增長了1.23、1.06、1.59、1.23和1.2個百分點。

 

變化還體現在排名上，相較去年1月份，今年1月份銷量前十企業(yè)中僅有解放、重汽和徐工排名保持不變;東風、福田、大運和漢馬科技4家企業(yè)排名提升，其中漢馬科技從去年1月份的第12名上升至第9位，大運重卡從去年1月份的第8位上升至第6位，東風、福田的排名均上升一位。

 

2022年首月的牽引車市場，解放依然是龍頭老大，重汽延續(xù)了上年的沖勁緊跟解放，但同時也出現了不少相鄰企業(yè)間的細微變化，看得出2022年一開年牽引車市場的競爭就異常激烈，2月份的市場格局或許又是另外一番景象，這也正是牽引車市場的精彩所在。

 

(本文轉載自第一商用車網)

 

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牽引車

 

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