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下載手機APP 金秋十月，又傳捷報。10月30日上午，長沙地鐵6號線時光站施工現場，最終一對鋼軌精準完結了接頭焊接，至此6號線正線順利完成“軌通”。這一重要工程節點的圓滿收官，為6號線后續各設備施工、車輛調試供給了有利條件，也為該線路按期試運轉和初期運營奠定堅實了根底。
市發改委黨委委員雷光裕，市質安站副站長湯新輝，長沙軌跡集團黨委副書記、總經理周曉明，黨委委員、副總經理蒲富華，長沙穗城公司董事長曹忠于，市發改委根底設施展開處副處長袁菁霞，市交通運輸局公交處副處長彭葉青，廣州地鐵集團、中鐵電氣化局等相關擔任人，和廣大6號線建造者一起見證“軌通”。
全力技能攻堅加快項目建造推動
城市軌跡交通鋪軌工程是土建與機電施工的紐帶，起著承上啟下的關鍵效果。不僅為供電、通訊、信號等機電裝置工程打開了施工通道，也是穿插作業、安全辦理的重難點階段。6號線全線軌跡工程由長沙穗城公司牽頭擔任，中鐵電氣化局集團詳細施行。鋪軌總長度142.35公里，其中正線共計95.54公里。為滿意質量和工期需求，6號線軌跡選用高鐵施工工藝，并設置5個機鋪基地和10個散鋪基地。鋪軌工程于上一年12月23日進場發動，于今年4月全面打開。面臨任務重、工期緊、疫情制約等困難，6號線持續優化作業方案，倒排施工計劃，整合施工資源，全力推動工程建造。
為全力打造綠色演示工程，地鐵建造者應用先進施工技能減少振蕩和噪聲，最大限度保證地鐵沿線環境不受影響。特殊地段選用了鋼繃簧浮置板全體道床，即在道床內添加一塊鋼繃簧浮置板，列車從軌跡上高速駛過，經過繃簧的緊縮，減小振蕩幅度，就像軌跡“睡在席夢思上”，起到緩沖隔音的效果。該道床可減振15分貝以上，大大下降列車經過期的噪音和振蕩。除了鋼繃簧浮置板全體道床，還選用了減振墊、減振扣件等，對沿線部分靈敏地段和城區段約34.8單線公里采納減振降噪辦法。
為進步施工效率，施工單位還選用了國內最新的輪胎式鋪軌機、公鐵兩用布料機等新設備。此外，為了確保鋪軌施工精度和線型操控，進步乘客坐車舒適度，在6號線軌跡施工中選用地鐵鋪軌丈量最先進的CPⅢ軌跡操控網精測技能，選用全站儀配合軌檢小車，對軌跡靜態幾何尺度進行全面系統性丈量、分析和調整，把施工精度操控在毫米級，以確保列車運轉的平順性。
黨員帶頭突擊合力霸占施工難題
施工過程中，長沙軌跡聯合長沙穗城公司及參建各方，全面落實市委、市政府作業部署要求，堅持以高質量黨建引領工程高質量展開，經過展開專題黨史學習、我為群眾辦實事、為建造者送溫暖、送清涼等形式多樣的活動，進一步激發了全體地鐵建造者的作業熱心。
施工一線還組建了多支共產黨員先鋒隊，引導廣大黨員模范帶頭展開施作業業。自開工以來，地鐵建造者們先后克服了工期節點嚴重、施工任務繁重、吊裝風險高、防疫防洪抗高溫文大宗資料價格上漲等許多不利因素影響，采納“邊交邊鋪”的施工形式，提前介入、見縫插針靈活地安排施工，經過優化施工工藝、添加機械設備、人員調度和各類資源的分配并加強安全巡檢、施作業業盯控等辦法，全面提升了鋪軌效率與安全、質量，按期完結了施工任務。
除完成“軌通”外，6號線還完成了單回路“環網電通”，通訊系統“傳輸通”。現在，車站裝飾及設備裝置各項作業穩步推動，全線風管裝置已完結87%，給排水及消防管道裝置完結90%，公共區精裝飾完結70%，通號等專業施工以及歸納聯調聯試等作業有序展開，全體建造者正全力沖刺試運轉目標。
長穗兩地攜手傾力打造PPP演示項目
軌跡交通項目是嚴重民生工程，是城市現代化的“手刺”，對拉動內需、保證就業、完成可持續展開具有重要效果。作為長沙市和廣州市戰略合作的重要依托項目，長沙地鐵6號線采納“A+B”(分拆)形式施行，其中B部分采納PPP形式建造，委托廣州地鐵聯合體展開擔任新線建造任務及后續運營、經營等各項事務。自開工建造以來就備受長穗兩地市民的廣泛關注。在兩地各級政府部門的支持下，長沙穗城公司于2020年6月13日揭牌建立，推動6號線B部分PPP項目有序運作。
PPP項目發動后，長沙軌跡安排長沙穗城公司全面臨工程條件及設計方案等進行了深入研究，精心做好工程策劃、施工安排、運營調試方案編制，并活躍與市發改委、市住建局、市交通局、市財政局等主管部門進行作業對接、和諧，以“打造成全國軌跡交通演示PPP項目”為目標，高效推動項目投標、質量安全監督、出資辦理、項目建造、運營籌備等各項作業。
長沙地鐵6號線全長48.11公里，全線設車站34座，西起梅溪湖片區，東至黃花國際機場，為現在長沙地鐵在建最長的線路。6號線是長沙市軌跡交通線網中東西走向的“城市窗口型”主干線路，更是長沙市軌跡交通領域首個PPP項目。對進步政府資金效益、激發市場主體活力、培育經濟增長動能具有嚴重意義。線路建成開通后，將串聯河西城際軌跡樞紐和黃花機場，有效加強河西副中心與城市主中心的聯絡，對加快構建“大交通”高質量展開新格局，為全面建造以“三高四新”為引領的現代化新長沙強化交通支撐。
(來歷：長沙地鐵)
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地鐵 交通
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市發改委黨委委員雷光裕，市質安站副站長湯新輝，長沙軌跡集團黨委副書記、總經理周曉明，黨委委員、副總經理蒲富華，長沙穗城公司董事長曹忠于，市發改委根底設施展開處副處長袁菁霞，市交通運輸局公交處副處長彭葉青，廣州地鐵集團、中鐵電氣化局等相關擔任人，和廣大6號線建造者一起見證“軌通”。
全力技能攻堅加快項目建造推動
城市軌跡交通鋪軌工程是土建與機電施工的紐帶，起著承上啟下的關鍵效果。不僅為供電、通訊、信號等機電裝置工程打開了施工通道，也是穿插作業、安全辦理的重難點階段。6號線全線軌跡工程由長沙穗城公司牽頭擔任，中鐵電氣化局集團詳細施行。鋪軌總長度142.35公里，其中正線共計95.54公里。為滿意質量和工期需求，6號線軌跡選用高鐵施工工藝，并設置5個機鋪基地和10個散鋪基地。鋪軌工程于上一年12月23日進場發動，于今年4月全面打開。面臨任務重、工期緊、疫情制約等困難，6號線持續優化作業方案，倒排施工計劃，整合施工資源，全力推動工程建造。
為全力打造綠色演示工程，地鐵建造者應用先進施工技能減少振蕩和噪聲，最大限度保證地鐵沿線環境不受影響。特殊地段選用了鋼繃簧浮置板全體道床，即在道床內添加一塊鋼繃簧浮置板，列車從軌跡上高速駛過，經過繃簧的緊縮，減小振蕩幅度，就像軌跡“睡在席夢思上”，起到緩沖隔音的效果。該道床可減振15分貝以上，大大下降列車經過期的噪音和振蕩。除了鋼繃簧浮置板全體道床，還選用了減振墊、減振扣件等，對沿線部分靈敏地段和城區段約34.8單線公里采納減振降噪辦法。
為進步施工效率，施工單位還選用了國內最新的輪胎式鋪軌機、公鐵兩用布料機等新設備。此外，為了確保鋪軌施工精度和線型操控，進步乘客坐車舒適度，在6號線軌跡施工中選用地鐵鋪軌丈量最先進的CPⅢ軌跡操控網精測技能，選用全站儀配合軌檢小車，對軌跡靜態幾何尺度進行全面系統性丈量、分析和調整，把施工精度操控在毫米級，以確保列車運轉的平順性。
黨員帶頭突擊合力霸占施工難題
施工過程中，長沙軌跡聯合長沙穗城公司及參建各方，全面落實市委、市政府作業部署要求，堅持以高質量黨建引領工程高質量展開，經過展開專題黨史學習、我為群眾辦實事、為建造者送溫暖、送清涼等形式多樣的活動，進一步激發了全體地鐵建造者的作業熱心。
施工一線還組建了多支共產黨員先鋒隊，引導廣大黨員模范帶頭展開施作業業。自開工以來，地鐵建造者們先后克服了工期節點嚴重、施工任務繁重、吊裝風險高、防疫防洪抗高溫文大宗資料價格上漲等許多不利因素影響，采納“邊交邊鋪”的施工形式，提前介入、見縫插針靈活地安排施工，經過優化施工工藝、添加機械設備、人員調度和各類資源的分配并加強安全巡檢、施作業業盯控等辦法，全面提升了鋪軌效率與安全、質量，按期完結了施工任務。
除完成“軌通”外，6號線還完成了單回路“環網電通”，通訊系統“傳輸通”。現在，車站裝飾及設備裝置各項作業穩步推動，全線風管裝置已完結87%，給排水及消防管道裝置完結90%，公共區精裝飾完結70%，通號等專業施工以及歸納聯調聯試等作業有序展開，全體建造者正全力沖刺試運轉目標。
長穗兩地攜手傾力打造PPP演示項目
軌跡交通項目是嚴重民生工程，是城市現代化的“手刺”，對拉動內需、保證就業、完成可持續展開具有重要效果。作為長沙市和廣州市戰略合作的重要依托項目，長沙地鐵6號線采納“A+B”(分拆)形式施行，其中B部分采納PPP形式建造，委托廣州地鐵聯合體展開擔任新線建造任務及后續運營、經營等各項事務。自開工建造以來就備受長穗兩地市民的廣泛關注。在兩地各級政府部門的支持下，長沙穗城公司于2020年6月13日揭牌建立，推動6號線B部分PPP項目有序運作。
PPP項目發動后，長沙軌跡安排長沙穗城公司全面臨工程條件及設計方案等進行了深入研究，精心做好工程策劃、施工安排、運營調試方案編制，并活躍與市發改委、市住建局、市交通局、市財政局等主管部門進行作業對接、和諧，以“打造成全國軌跡交通演示PPP項目”為目標，高效推動項目投標、質量安全監督、出資辦理、項目建造、運營籌備等各項作業。
長沙地鐵6號線全長48.11公里，全線設車站34座，西起梅溪湖片區，東至黃花國際機場，為現在長沙地鐵在建最長的線路。6號線是長沙市軌跡交通線網中東西走向的“城市窗口型”主干線路，更是長沙市軌跡交通領域首個PPP項目。對進步政府資金效益、激發市場主體活力、培育經濟增長動能具有嚴重意義。線路建成開通后，將串聯河西城際軌跡樞紐和黃花機場，有效加強河西副中心與城市主中心的聯絡，對加快構建“大交通”高質量展開新格局，為全面建造以“三高四新”為引領的現代化新長沙強化交通支撐。
(來歷：長沙地鐵)
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